IVECO DAILY MIT EURO-4/PARTIKELFILTER- ODER ERDGAS-MOTOR:

KEINE ANGST VOR DER „FEINSTAUB-RICHTLINIE"

Die Transporter Iveco Daily 35C14 und 50C14 (3,5 bzw. 5,2t zGG.) gibt es ab Ende April 2005 auch mit Euro4-Motor und Partikelfilter.

Als erster Hersteller von Transportern der 3,5- und 5,2-Tonnen-Klassen bietet Iveco ab Ende April mit den Daily-Modellen 35C14 und 50C14 dieselbetriebene Fahrzeuge an, die der kommenden Norm Euro-4 entsprechen und bei denen ein Filter zur erheblichen Reduktion des Partikelgehalts im Abgas sorgt.

Schon seit einigen Jahren hat das Unternehmen für seine Transporter einen Erdgas (CNG)-Motor im Programm, der den EU-Anforderungen an besonders umweltfreundliche Fahrzeuge (EEV = Enhanced Environmental Vehicle) mehr als nur erfüllt und in dessen Abgas Partikel gar keine Rolle spielen.

Der Euro-4-Motor 3.0 HPI mit Partikelfilter

Der ab Ende April 2005 bestellbare Euro-4-Motor ist eine Variante des Motors 3.0 HPI mit 100 kW (136 PS) Nennleistung. Die Euro-3-Version erhielt dafür eine gekühlte Abgasrückführung (EGR), einen Vor-Katalysator und einen Diesel-Partikelfilter (DPF). Auch mit dieser Ausrüstung behält der Motor die Leistung des Euro-3-Motors. Die unverbindliche Preisempfehlung für die Ausstattung Euro 4/Partikelfilter beträgt 1.500 Euro plus Mehrwertsteuer.

Der Diesel-Partikelfilter wird je nach Beladung alle 500 bis 1.000 km automatisch ausgebrannt. Dazu wird die Verbrennungstemperatur im Motor durch die Motorsteuerung erhöht. Das Ausbrennen dauert zwischen fünf und zehn Minuten und wird vom Fahrer kaum bemerkt.

Die in Euro-4-Version lieferbaren Transporter Daily 35C14 und 50C14 verfügen über 3,5 bzw. 5,2t zulässiges Gesamtgewicht und zwillingsbereifte Hinterachse. Sie sind erhältlich als Fahrgestelle und Kipper, beide mit Normal- oder Doppelkabine (6+1), Kastenwagen und teilverglaste Kastenwagen. Damit sind ausgewählte Modelle für den innerstädtischen Zustellverkehr, Bau- und Kommunalwirtschaft sowie Handwerker verfügbar. Dabei sind sie nicht nur in Bezug auf die Partikelemission, sondern auch durch die erhebliche Reduktion des Ausstoßes von Kohlendioxid (C02, mit verantwortlich für den „Treibhauseffekt"), Stickoxiden (NOx, Mitverursacher von Ozonbildung und „Saurem Regen") sowie Kohlenwasserstoff (HC, maßgeblich mitbeteiligt am Entstehen von „Sommersmog") besonders umweltfreundlich.

Zurzeit das „Nonplusultra" in Sachen Umweltschutz: der CNG-Motor

Noch umweltfreundlicher als der Euro-4-Motor ist der Erdgas-Motor, den Iveco für die Transporter Daily anbietet. Dieser Motor leistet 78 kW (106 PS) und arbeitet mit komprimiertem Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas). Mit diesem Motor erfüllen die Transporter die strengsten Anforderungen der EU: Aufgrund der deutlich unter Euro 4 und Euro 5 liegenden Emissionen werden sie als „besonders umweltfreundliches Fahrzeug - EEV" (Enhanced Environmental Vehicle) eingestuft. Der Ausstoß von Partikeln (Ruß) im Abgas ist praktisch gleich null. Förderprogramme der Öffentlichen Hand und einzelner Gasversorger machen den Daily CNG nicht nur ökologisch, sondern auch wirtschaftlich sinnvoll. Außerdem laufen die Motoren sehr leise.

Der Erdgas-Motor basiert auf den erfolgreichen 2,8-Liter-Dieselmotoren von Iveco. Dadurch ist er einerseits schon bei niedrigen Motordrehzahlen sehr durchzugsstark und damit hervorragend für den innerstädtischen Einsatz geeignet, weil bei jeder Drehzahl die optimale Leistung zur Verfügung steht. Andererseits ist er erheblich robuster und damit langlebiger als vergleichbare Erdgasaggregate auf der Basis von Otto-Motoren. Die Gastanks sind unterflur installiert, so dass für die Ladung im Kastenwagen beziehungsweise den Aufbau auf dem Fahrgestell kein Platz verloren geht.

Je nach Modell und Beladung beträgt die Reichweite mit einer Gasfüllung 230 bis 360 km. Den Daily CNG gibt es als Kastenwagen mit 3,5t bis 5,2t zGG, als Fahrgestell mit Fahrerhaus und Pritschenwagen (3,5t bis 6,5t) sowie als Windlauf für Sonderaufbauten (6,5t). Besonders im kommunalen Einsatz - als Müll- oder Kehrricht-Sammelfahrzeug sowie bei Instandhaltungsarbeiten für Straßen und Anlagen, im Verteilerverkehr, im innerstädtischen Personentransport sowie in Fahrzeugflotten von Gasversorgungsunternehmen kommen erdgasbetriebene Nutzfahrzeuge zum Einsatz. Ihre Umweltfreundlichkeit kommt insbesondere bei hoher Verkehrsdichte, in verkehrsberuhigten Gebieten sowie bei eingeschränkter Zufahrtserlaubnis zu Innenstädten zum Tragen.